深圳机场:2010-2011年t3扩建项目稳步推进

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2010 年公司航空起降架次仍有 纸筒 硅酸钙板 一定增长空间,跑道资源尚有一定挖掘空间,实际业务量有望好于预期,同时航空公司调整机型,机型大型化趋势保证了2010 年公司平均单位费率水平仍有一定提升,2010 年公司航空**业务收入增速预计超过10%。 液压升降平台 液压升降机
2009 年公司单跑道实现飞机起降架次20.26 万架次,日均555架次,同比增长7.8%,跑道资源利用率已达 轴承加热器到饱和。但从2010年1-2 月实际运营情况来看,在确保航空安全的前提下,公司实现日均起降架次601.7 架次,同比增长8.7%,公司跑道资源尚有一定挖掘空间,年均起降架次有望好于预期。液压螺栓拉伸器 液压拉马
同时从 2007 年开始,面对跑道资源**和市场需求增长,航空公司逐步调整机型,机队大型化趋势导致公司航空**业务收入增速持续高于业务量增速,公司平均单位起降架次收入水平持续上升。2010 年随着经济回暖,航空市场(主要是国际航线和货运市场)需求恢复**增长,公司单位费率水平仍有一定程度提升。
候机楼租赁业务,占公司航空**业务收入的15%,2010 年随着国际候机楼搬迁以及部分非经营**业务部门搬出候机楼,公司商业面积仍有一定程度增长,同时租金水平随着旅客吞吐量扩大而小幅提高,整体租赁收入2010 年仍有一定增长。
预计 2010 年公司航空**业务收入增速仍有望超过10%,成为利润增长最主要来源。
航空物流业务 2009 年受航空货运市场下滑影响表现一般,2010年航空货运市场的恢复,公司将从中受益,物流园业务尚处业务探索阶段,盈利能力有限,能否成为新的利润增长点尚需观察。 2009 年国际航空货运市场的下滑,导致公司机场货运公司、快件监管中心以及国际货站(公司持股50%)盈利能力下滑,表现不佳,但公司全资拥有的国内货站受益于国内航空货运市场的恢复表现良好,弥补了国际货运业务下滑的不足,2009 年公司航空物流业务营业利润同比基本持平。2010 年国际货运市场恢复,公司将从中受益。
物流园项目是公司2008 年增发募投项目之一,受市场环境影响盈利有限,公司投资2.78 亿元的机场保税物流中心项目2010年初已投入运营,该项目建成有望提升现有盈利状况,但整体物流园业务盈利改善依赖深圳机场仓储/租赁市场环境改善以及海关监管通关效率的提升,能否成为新的利润增长点尚需观察。
航空增值服务业务2009 年对公司经营业绩有一定拖累,2010 年有望获得恢复**增长,成为公司利润增长另一重要来源。公司航空增值服务业务占公司营业利润的24%,2009 年受机场港务公司下属福永**头搬迁计提巨额资产减值损失以及机场广告业务调整,公司该项业务盈利有一定程度下降。2010 年机场港务公司业务量下滑趋势预计有所缓解,同时资产减值损失已结束,预计盈利能力有一定改善,但全年扭亏仍有一定难度。



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